Rallye Ciudad de Sevilla 1987
23 al 25 de Octubre de 1987, Cuarta semana consecutiva de Carreras, llevamos un mes de infarto, además de participar en las distintos campeonatos estoy colaborando muy estrechamente en la organización de esta edición del Rallye Ciudad de Sevilla con el objetivo de acercar los Rallyes a la Sierra Sur de Sevilla.
Desde que asistí como espectador a un Rallye de tierra celebrado en Casalla de la Sierra, tenia la impresión de que la Sierra Norte quedaba mas lejos de Sevilla que la zona que yo proponía, después de comprobarlo mapa en mano tenia cierto fundamento.
Si tomamos como base Moron de la Frontera, de donde parten carreteras que reúnen todas las condiciones requeridas a un buen tramo y la comparamos con El Pedroso, punto mas cercano de Sevilla las distancias son:
Sevilla El Pedroso 63,6 km,
Sevilla Morón de la Frontera 64,1 km. (500 metros de diferencia, aprox.)
Con la particularidad de que la carretera hasta el primer tramo en Morón de la Frontera, es menos sinuosa y se tarda entre 10 y 15 minutos menos, aunque un aspecto mejorable seria modificar la ruta de vuelta, ósea el regreso a Sevilla una vez finalizado el Rallye.
Yo quería que el Rallye saliese redondo a todos los niveles, poner los cimientos para que la prueba cuajase de forma permanente en esta zona, para ello intente involucrar el mayor numero de empresas entidades y personas posibles, Así que contacte con los todos los Ayuntamientos de la zona, Asociaciones de Comerciantes al conocido y activo Moto Club Urso de Osuna, Protección Civil y una larga lista de voluntarios, a los que desde aquí y a pesar de la distancia por el tiempo transcurrido les reitero mi agradecimiento, Por supuesto a la gente de la 10/11 que en aquel momento aceptaron mi propuesta de trasladar el Rallye a esta zona.
Como ya he comentado, además de la actividad frenética de los meses anteriores, he tenido que anticipar el dinero del seguro de la prueba de mi bolsillo, El Corte Ingles seria el principal patrocinador del Rallye, pero todavía no han depositado la aportación y como suele ocurrir con estas cosas al final siempre terminan costando pasta de tu bolsillo.
Apenas pude entrenar el rallye, los tramos de Moron de la Frontera, Pruna-Algamitas, les di una o dos pasadas, justo lo necesario para hacer las notas, el Saucejo Osuna, a pesar de estar cerca de mi domicilio no era ruta de paso habitual, en cuanto al tramo Osuna - Los Corrales, "Mi tramo" considere que no era necesario entrenar, esta carretera es por la que circulo habitualmente, y donde confiaba sacar la diferencia suficiente para hacerme con el Rallye.
El veterano y carismático piloto el amigo Paco Lopez, para este Rallye le acompañaba como copiloto Pilar Cabrera de la que por cierto no he vuelto a tener noticia desde aquellos tiempos, amiga de Virginia Diaz, mi Copiloto.
Paco vino a entrenar con Pilar y aprovechando la oportunidad les acompaño Virginia, después de un café en el bar de Poli, en la plaza de mi pueblo, salimos a dar una pasada a los tramos, no recuerdo los detalles, dejo constancia de que Paco no entrenaba mucho, yo tenia el borrador de las notas de El Saucejo y decidimos tomar notas del tramo de Los Corrales "por si acaso" aunque yo creía que por el conocimiento que tenia de dicha carretera no serian necesarias.
Terminamos cerca de la una de la madrugada y como dice la canción de Sabina, nos acercamos al único Pub que "encontramos abierto" en los Corrales, recuerdo que Paco (de guasa) se empeño en invitar la ultima copa pero decía que no tenia dinero, el camarero le siguió la broma y pasamos un buen rato, al final se fue sin pagar con la promesa de volver, !!!Paco el camarero todavía te esta esperando!!!
Llego el fin de semana, Los Lebreros fue el Hotel concertado por la organización justo frente al Corte Ingles. Como parque cerrado el aparcamiento exterior de los mencionados Almacenes, la verdad el marco era muy bonito, hasta allí acudieron un montón de amigos y seguidores de Sevilla.
Por la tarde momentos previos a la salida, llego un periodista, el Sr. Lorenzo Muñoz, preguntando por el piloto Sevillano que según el partía como uno de los favoritos, este hombre escribía crónicas deportivas para el ABC de Sevilla, nada mas verle le recordé por un episodio ocurrido 10/12 años antes.
Jose Reyes, un amigo de mi pueblo, destacado estudiante y con ciertas dotes de emprendedor ya profesor en aquellos tiempos me propuso hacer unos cursillos de Socorrista y Monitor de natación, por lo que fuimos a entrevistarnos con este Señor, D. Lorenzo Muñoz, creo que era responsable de algún área de deportes en Sevilla a la vez que ejercía como periodista, durante unos minutos de charla me pregunto si me gustaba la natación, a lo que yo conteste que mi verdadera pasión eran los coches, el comento que era muy aficionado, menciono algunos nombres de pilotos de la época que yo apenas conocía de oídas, mi amigo Jose Reyes, comento que yo era taxista en el pueblo a lo que este señor contesto que los taxistas no servíamos para correr por el habito de utilizar vehículos diésel y cambiar a bajas revoluciones para economizar, etc, etc.
Se me quedo grabado aquel comentario y se en ese momento se lo recordé, este señor ya mayor después de un intento por recordar sin conseguirlo, dijo.....: las vueltas que da la vida, por eso cada uno debe luchar por sus sueños. mientras nos subíamos al coche para tomar la salida nos despidió deseándonos suerte.
La salida fue muy emotiva, yo tenia una sensación muy extraña un poco rara, no encuentro palabras para describirla, salíamos dirección a mi pueblo, (Ctra. Nacional Sevilla - Málaga) algo que yo hacia habitualmente, pero esta vez todo era distinto.
En la Venta de la Liebre nos desviamos de la Ctra. Nacional dirección a Moron de la Frontera, las nubes se hacían cada vez mas densas y negras y chispeaba, antes de llegar a Moron comenzó a llover.
Anochecía cuando llegamos a Moron, Agustín nos esperaba en la gasolinera, cada vez llovía con mayor intensidad, así que decidimos montar neumáticos de lluvia, creo que fue la primera vez que los utilizamos y quizás la única, los teníamos desde el Sierra Morena.
Nos dirigimos al primer tramo, Cuesta de las Palomas, mientras esperábamos tomar la salida llego Juan Antonio Aguilar, un amigo, taxista de Osuna, quien viendo la que estaba cayendo y con mas voluntad que conocimientos, se puso a hacer labores de "ouvreur" me traía unas anotaciones en pequeñas hojas de libreta, intentando describir los lugares donde se habían formado grandes bolsas de agua debido a la intensidad de la lluvia, pero aquello no nos servía, imposible memorizar, ni tiempo para localizar los lugares en nuestras notas, los grandes equipos lo solían hacer partiendo de copias de las notas originales.
1.- A1.- Cuesta de las Palomas 7 km. La salida se encontraba muy cerca de Moron, dirección a Pruna, ese tramo prometía ser muy espectacular, habían unas curvas enlazadas con peralte preciosas, con unos cambios de rasante que debían hacer volar a los coches sin necesidad de alcanzar altas velocidades, estaba seguro que harían las delicias de pilotos y publico, pero la noche se cerro antes de lo previsto, formando un coctel perfecto, un asfalto sucio, roto, con parches donde el alquitrán hacia presencia en la superficie y diluviando.
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| Puede tratarse del Tramo A-1 (Cuesta de las Palomas) |
Al tomar la salida me sorprendió un poco el extraño ruido que hacían los neumáticos de lluvia al patinar los primeros metros, (la falta de costumbre de utilizar esos neumáticos en nuestra región.)
En esos momentos confieso que no me encontraba nada a gusto, me sentía más nervioso de lo habitual, debía ser la presión de correr en casa, yo quería ganar pero las condiciones no podían ser mas adversas.
La sensación en el primer tramo fue muy angustiosa, desconocía las reacciones del coche en esas circunstancias, tenia miedo de cometer algún error y quedarme tirado en los primeros tramos y a la vez tenia que intentar no quedar muy descolgado.
Francisco Palomo se impuso en el primer tramo, yo le seguía desde el segundo puesto y Diego Montañés tercero, El Rallye no había hecho mas que comenzar.
Palomo se consolidaba como mi mas directo rival, en vista de los resultados obtenidos en los últimos Rallyes y según se comentaba había introducido varias mejoras en su Peugeot 205 de GR-A, aumento de potencia y cambio de seis velocidades que estrenaba en este rallye.
Sin pretender desmerecer las cualidades de Palomo como piloto, es de sobras sabido que el Peugeot 205 en condiciones adversas de adherencia va un paso por delante de la mayoría de vehículos, su comportamiento a nivel de dirección y frenos es excepcional.
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| En este Rallye debutaban en la categoría de promoción, Jose Antonio Teruel, y Manuel Espejo con R-11 Turbo. |
2.- B1.- Pruna - Algamitas 10.7 km. La salida estaba justo en los limites de la primera población, comenzaba en fuerte subida durante el primer kilómetro, hasta llegar a un santuario, zona llana donde se habían formado varias y peligrosas bolsas de agua, para a continuación iniciar una bajada en picado, hasta llegar a las mismas puertas de Algamitas, lamente no haber entrenado mas, me sentía inseguro, la lluvia no paraba, yo no terminaba de coger el punto a los neumáticos unos TB-20, de nuevo se imponía Palomo, yo le seguí con el 2º puesto, y el 3º en esta ocasión se lo adjudico J. A. Diaz, que formaba equipo con Diego Montañés, ambos con Citroen Visa Trophee de Grupo-B, se comentaba que el equipo estaba patrocinado por Citroen.
Llegamos al Saucejo, población donde se iniciaba un bucle formado por los dos principales tramos que se repetirían 3 veces cada uno, ambos de similar longitud, aquí estaba la clave del Rallye, yo tenia asumido que en el primero de estos tramos perdería algo, pero estaba seguro que lo compensaría con creces en el siguiente tramo.
3.- C1.- Barrancos Blancos 14,1 (Saucejo). el piso de este tramo estaba particularmente mal, muy mal, a eso hay que añadir, que justo el día de la celebración, o el anterior, a algún iluminado "se le ocurrió limpiar las cunetas" con el sistema de rozarles con una cuchilla mecánica, y el resultado de cara a la celebración del Rallye fue desastroso, una gran cantidad de tierra suelta en bordes y arcenes de la carretera, que con la intensa lluvia se convirtió en un barrizal, y con el paso de los coches en una especie de capa viscosa, super-deslizante.
Yo seguía sintiendo una presión muy grande, sobre todo por miedo a salirme justo en mi tierra, y la verdad es que con el estado del piso resultaba muy fácil.
Tomamos la Salida, justo en la gasolinera que había a la salida de el Saucejo, después de las primeras curvas, se accedía a una recta en bajada, donde se apuraba 3ª cerca de 140 km h, justo al poner 4ª, de pronto me encontre una persona cruzando la carretera, como el que va de paseo, instintivamente levante el pie, y fue suficiente para que el culo del coche me intentara adelantar, afortunadamente no llegue a tocar el freno, y tras un Zigzagueo conseguí enderezar el coche, me libre de chiripas, pero me lleve un buen susto.
Paco Gilabert, marco esta vez el mejor tiempo, piloto Granadino con mucha experiencia, sobre todo en circuitos, y del que tengo muy buen concepto como persona, le siguió Palomo, con el segundo puesto, yo en esta ocasión ocupe el tercero, en cierto modo todos eramos conscientes de la importancia de estos tramos, y para los aspirante a la victoria final, había llegado la hora de poner toda la carne en el asador.
Nos dirigimos al parque de trabajo,
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| Vista del parque de trabajo en Osuna |
Situado en Osuna, en el recinto Ferial Junto a los Colegios y Poli-deportivo Municipal.
En el control de entrada como era habitual, nos dan la hora de salida, comprobamos el tiempo y disponíamos de una hora aproximadamente, hasta aquí todo transcurre con relativa normalidad.
Debido a la lluvia, los carteles de las vallas publicitarias estaban destrozados, una nochecita como esa es evidente que el publico no salio en masa como se esperaba, así que los patrocinadores locales quedaron bastante desilusionados.
Dejamos el coche en manos de Agustín, y después de la entrevista nos acercamos hasta las instalaciones deportivas, justo al lado, para saludar a unos conocidos de la localidad y gente del Motor Club Urso que estaban colaborando con los organizadores del Rallye.
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| Parque de trabajo de Osuna con Javier Rguez, Director de las emisoras de Cope en la comarca. De espaldas de amarillo podemos ver a Agustín mientras realiza el mantenimiento.. |
A partir de aquí comenzaron a ocurrir todo tipo de despropósitos, Todavía sigo meditando y este es el principal motivo del retraso de la publicación de este capitulo, no sabia como afrontarlo sin molestar a nadie.
En absoluto esta en mi intención reavivar polémicas sobre echos ocurridos hace tanto tiempo, nunca me han gustado, de hecho es uno de los motivos por los cuales me gusta esta modalidad los Rallyes, cuando estas en un tramo, eres tu contra ti y de testigo el crono, un deporte en el que por lo general impera el respeto a los rivales, guardo muy buenos recuerdos y tengo buena relación con todos los pilotos con los he coincidido en mis años como participante.
Pero no me sentiría bien si no respeto los principios de sinceridad que me impuse a mi mismo, cuando inicie este Blog.
Siempre he considerado los Rallyes un deporte limpio, lo he dicho en multitud de ocasiones, nunca he querido cuestionar o poner en duda, que un cronometrador pueda manipular los tiempos de forma premeditada, siempre he salido a darlo "todo", Los que competimos con el corazón conocemos bien ese significado.
Cuando tomas la salida en un tramo, ademas del valor material del coche que manejas, estas arriesgando tu integridad física y la de tu acompañante, apurando cada frenada, limando las curvas, intentando bajar hasta la ultima décima al crono, por lo tanto siempre he querido creer que nadie se atrevería a jugar con eso, lo considero muy delicado y debería ser sagrado.
Quiero contar las cosas tal y como las viví, con la información que recibí en aquellos momentos y la que posteriormente pude averiguar, intentare limitarme a exponer la información y cada cual que saque sus conclusiones, en aquellos momentos preferí callar y no echar mas leña al fuego.
Salíamos de la sala de prensa del Rallye, cuando alguien al verme exclamo, !!!Pero que haces aquí todavía!!! cuando sales? aunque yo controlaba el tiempo, mire a Virginia que contesto: en 15 minutos aproximadamente, !!!Pues los coches están saliendo desde hace rato!!! salimos corriendo y para nuestra sorpresa apenas quedaban coches en el parque de trabajo (La asistencia revisan el coche y se van en avanzadilla) nos dirigimos rápidamente al Comisario responsable quien nos dice que ya no podemos tomar la salida, Virginia le presenta nuestro carnet de ruta según el cual aun faltan varios minutos, el Comisario no sabia que hacer.
Al parecer habían adelantado la salida 30 minutos pero nadie nos comunico nada, así que nos subimos al coche y nos plantamos en el control de salida del parque cerrado, el Comisario estaba muy confuso, finalmente acepto darnos la salida yo le dije que lo aclararíamos al final del Rallye.
Llegamos a la zona de salida, primera pasada al tramo (D1) Osuna - Los Corrales, después de lo sucedido en el parque de trabajo, nuestro orden en la parrilla de salida paso a ser el 25º en lugar del 2º, yo esperaba que en el parque de trabajo se procedería a establecer el orden en función de la clasificación, como es habitual.
La lluvia estaba dando una tregua, aunque el piso seguía encharcado, en ese momento ocupábamos la segunda posición en la clasificación, preferiría estar mas cerca de nuestros rivales, sobre todo por las condiciones atmosféricas cambiantes, si estas cerca, se supone que tendrás mas posibilidades de hacer el tramo en las mismas condiciones climatologicas que tus rivales, pero a 25 minutos puede ocurrir de todo, tanto a favor como en contra.
Hasta ese momento nuestras posibilidades estaban intactas, para nosotros el Rallye comenzaba ahora!! quedaban 3 pasadas al tramo de los Corrales, y dos al del Saucejo, aunque habíamos perdido algunos segundos mas de lo deseado, confiaba poder recuperar en mi tramo.
Estaba deseoso de tomar la salida, conocía el tramo como ninguno, motivado por la gente de mi pueblo como espectadores, aunque el tiempo no acompaño en ningún momento, la recuerdo como la noche mas negra de todas en cuantas he participado en un Rallye, debido a eso y al cambio de posición en el orden de salida, los espectadores que esperaban ver a su paisano, estaban totalmente despistados.
La salida se retrasaba yo no sabia porque, al poco tiempo me vienen diciendo que el tramo se ha neutralizado, que unos espectadores se han salido en un puente, dicho puente se encuentra a 1,5 kilómetros de Osuna, y 1,5 de la salida, osea justo detrás de donde nos encontrábamos, en la misma carretera y la ambulancia que había en la salida fue a socorrerles.
Yo había pasado por ese puente hacia pocos minutos y no vi nada, esto debió ocurrir antes, por otra parte y según el reglamento esto no debía suponer ningún problema pues en este tramo en concreto la organización disponía de 3 ambulancias cedidas por los Ayuntamientos de las respectivas poblaciones de Osuna, Martín de la Jara y Los Corrales.
Yo me enteraba mas tarde de lo sucedido, al parecer Francisco Palomo aprovechando su experiencia y conocimiento del reglamento ante la ausencia de la ambulancia se negó a tomar la salida, desconozco si contó con el apoyo de algún piloto más, pero la cosa no debía estar muy clara cuando incluso espectadores no habituales que desconocían el reglamento vieron que algo raro estaba sucediendo.
Fueron momentos de mucha confusión, entre los espectadores se encontraba un familiar, primo mio no habitual de los Rallyes, se que es muy temperamental y fue del primero que sospeche, en cuanto le vi comencé echándole la bronca, hasta que unos amigos me convencieron de que el no había tenido nada que ver,
Durante este tiempo en pausa y antes de reanudar el Blog, he hablado con varias personas que estaban en el lugar, pilotos y también con los protagonistas, a los que he pedido que intentaran recordar lo ocurrido aquella noche y juran que en ningún momento nadie arrojo botellas contra el coche de Palomo, como informa algún mal llamado periodista, que es posible que alguien diera alguna palmada con la mano, pero nunca con botellas, como se afirma en la nota de prensa, firmada por el Sr. Luis F. Garrido, en la que hace gala de un desconocimiento total de los hechos.
No es serio decir, que la gente lanzo botellas, porque no es cierto! y bautizarme con el nombre de "Juan Corrales" solo demuestra el poco rigor del informador.
4.- Tramo :D1 Osuna Los Corrales 13,3 km: "El tramo es neutralizado"
Se supone que el director de carrera autorizo a la ambulancia, para que fuera a socorrer a los accidentados, teniendo en cuenta que disponía de otras dos y solo era obligatorio la presencia de una, En cualquier caso el Hospital de Osuna estaba a solo 4 kilómetros y dispone de varias ambulancias.
La confusión era grande, los que participais en Rallyes sabéis que si estas en el puesto 25 no sabes que esta ocurriendo en la Cabeza, máxime en una noche de lluvia intensa y negra como la boca de un lobo.
Yo estaba totalmente contrariado, teníamos mucha ilusión en que el Rallye tuviese continuidad en esta zona, pero el espectaculo no podia ser mas desolador, un público poco entendido viendo coches pasar de paseo .... sin saber que estaba pasando.
5.- C2 Barrancos Blancos 14,1 (Saucejo Osuna) En vista de lo ocurrido en el tramo anterior, mis posibilidades se complicaban, tenia que intentar perder el menor tiempo posible en el tramo C2 (Saucejo-Osuna) que no nos favorecía nada, ademas el piso empeoro aun mas si cabia con el paso de los coches y no dejaba de llover.
En esta ocasión Palomo marca el Scrach, yo consigo el 2º puesto, calcando el tiempo de la primera pasada , Paco Gilabert creo que sufre una salida sin consecuencias que mas tarde le obliga a retirarse, el tercer tiempo es para Juan Antonio Diaz, con uno de los Citroen Visa GR-B.
Agustín nos esperaba a final de tramo donde paramos unos minutos, los ánimos no pasaban por los mejores momentos, pero tengo que reconocer que formábamos el mejor equipo posible,
Agustín animando y siempre allí, todo tenia arreglo y lo que no, para eso estaba la cinta Americana, Virginia, firme y segura.
6.- D2 Osuna Los Corrales 13,3 km: Nos acercamos a la salida Virginia me pregunto si debía cantar, le dije que de momento no pero que siguiera las notas hasta ver.... y efectivamente, una vez que salí de las primeras curvas necesitaba oír la voz del copiloto, ademas de darme confianza necesitaba que me recordase cada curva, tal vez de día la cosa habría sido distinta, sin embargo de noche no sabia donde me encontraba, así que grite: CANTA!! CANTA!!
Una vez que nos dieron la salida intente relajarme lo antes posible, cosa que me costaba 1 kilómetro mas o menos, creo que hicimos un buen tramo, cuando llegamos a meta mientras nos daban nuestro tiempo pregunte directamente por el tiempo de Palomo y me dijeron 32" mas que vosotros, aquello zanjaba las diferencias y comenzaban a cumplirse mis previsiones.
En este tramo abandonaron, Paco Gilabert con GT-Turbo de GR-A, y Jimenes Trueba con R5-Turbo (Culo Gordo) por salidas.
Llegamos a la zona de control del tramo del Saucejo, allí estaba Palomo esperándonos y sin el menor preámbulo preguntó directamente por mi tiempo, en cuanto se lo dije salio disparado sin darnos tiempo a preguntar por el suyo, mientras se dirigía con paso rápido hacia su coche alguien le pregunto ¿que tiempo ha hecho Velasco? y sin dejar de andar pude oír como respondía, eso es imposible.
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| Paco Gilabert se retira después de sufrir una ligera salida. |
7.- C3 Barrancos Blancos 14,1 (Saucejo Osuna) Alentado por el tiempo obtenido en el tramo anterior se abría el abanico de posibilidades, en este tramo tenia que intentar, primero asegurar no tener sorpresas e intentar perder el menor tiempo posible para dar el golpe final en mi tramo, aunque en esas condiciones es complicado nadar y guardar la ropa al mismo tiempo, una cosa es la teoría y otra bien distinta la practica, si quieres conseguir un buen tiempo tienes que andar y arriesgar, la diferencia es que si sale bien eres un crack, y si tienes mala suerte, estas loco, o no sabes.....
Al dejar de llover las condiciones del asfalto empeoraron aun mas, la suciedad se acumulaba, el agua ahora no lavava el asfalto y se cubría de una pasta resbaladiza que a punto estuvo de costarnos una salida en la frenada de la penúltima curva del tramo, una izquierda precedida de una recta, después de la Venta "Puerta Palo".
Palomo, cumpliendo con las previsiones, vuelve a marcar el mejor tiempo y aunque también acusa el estado del piso, me saca mas ventaja de la deseada, yo le seguía con el 2º crono, el 3º es para Diego Montañés, el Gentleman de los Rallyes Andaluces. En un vendimia (que relatare en su momento), yo tenia problemas con mi encendido y el me ofreció el suyo a costa de retirarse.
Salimos del Tramo C3, y nos dirigimos rápidamente hacia el ultimo tramo, Agustín nos esperaba en el ensanchamiento de un camino, y sin darnos tiempo de bajarnos del coche nos echa encima el ultimo jarro de agua fría, nos dice: están comentando que los tiempos de la ultima pasada por el Tramo "D" (Osuna-Los Corrales) no son validos, me quede sin palabras, mirando a todos los presentes esperando ver si alguien decía que se trataba de una broma, no lo podía creer.
Después de los primeros momentos de incredulidad pregunte por el motivo, dicen que los primeros participantes no tenían tiempos, ante lo cual inmediatamente cuestiono! si no tenían tiempos, como es que Palomo el primero en pasar sabia la diferencia que yo le había sacado?
No teníamos toda la noche, asi que tras analizar la nueva situación la diferencia se hacia insalvable, Solo se me ocurría la remota posibilidad de que no volviese a llover y el asfalto se estuviera secando. así que decidí jugármela a cara o cruz, y le dije a Agustín de montar Sliks, (neumáticos lisos de seco) como marchábamos unos 15/20 minutos detrás de Palomo, tal vez con un poco de suerte, si el tramo se secaba!! pero no tuvimos esa suerte, el tramo seguía mojado en pésimas condiciones de adherencia, conseguimos marcar el scratch sacando una diferencia de 21" segundos. que evidentemente no eran suficientes para enjugar la diferencia acumulada por Palomo.
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Un Joven Amador que ha pesar de muchos problemas con su vehiculo consiguió terminar este durísimo Rallye.
Debía tratarse del ultimo tramo, Se puede observar como por algunas zonas el piso se comienza a secar. |
D. Montañés abandonaba en este tramo, creo que por avería. en el sistema eléctrico del Citroen Visa. Mientras regresamos a Sevilla, el tramo de enlace se hizo interminable, tuvimos que socorrer a unos seguidores del Rallye que se habían salido en una alcantarilla.
Con la moral por los suelos, no tanto por el resultado, si no por el desastre que resulto la organización del Rallye, no podía evitar sentirme mal, tenia una amarga sensación de culpabilidad de haber fallado a la gente que impliqué, que pusieron medios y dineros solo quedo el consuelo de pensar que nadie puede con la meteorología,
Cuando llegamos al parque cerrado en Sevilla, apenas quedaba nadie por allí, estaban todos cansados era tarde, en el Hotel ya nada pude averiguar, ni en relación con los tiempos, ni sobre lo ocurrido en el parque de trabajo en Osuna, ni el incidente con Palomo, solo pude oír el testimonio de algunos aficionados, los supuestos implicados en el incidente juraban que se limitaron a increparle con comentarios tales, como que los Rallyes se ganan corriendo, etc. por parte de la escuderia 10/11 fueron poco explícitos, para ser sinceros nunca me dieron una explicación de los hechos.
Pasado algún tiempo pregunte a alguno de los directivos de la 10/11 y tampoco conseguí aclarar nada supongo que debido a las condiciones tan adversas se complico todo y nadie quería mojarse, me dijeron que el director de Carrera se salio en el tramo y el suplente también, que ha partir de ese momento todo fue un poco caótico............
No quiero especular mas allá de los hechos que viví y aunque cuente las adversidades, (es necesario ensalzar un poco el relato) me quedo solo con el aspecto positivo, que puestos en una balanza pesan infinitamente mas, esto en mi recuerdo queda como una anécdota mas para contar como otra batallita.
De cara a mis aspiraciones el campeonato se nos complicaba, pero todavía teníamos posibilidades, y una cosa teníamos claro, luchar hasta el final.
Muy de agradecer la Felicitación del Alcalde de Córdoba.
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